恒大联姻“跑车之王”,许家印画龙点睛?

 2019-04-16 11:17  199人阅读   双一流大学网

许家印不愧是许家印,在与FF分手后,三拳两脚便又在全球新能源市场打出一片新天地。继9.3亿美金入主NEVS、10.6亿入主卡耐新能源后,半个月不到,许家印又出手了。

瑞典当地时间1月29日,恒大集团旗下瑞典电动汽车公司NEVS与世界顶级超级跑车公司柯尼塞格在瑞典首相府签订合作协议。

瑞典首相斯特凡·勒文、瑞典工业与基建部长Tomas Eneroth、NEVS大股东恒大集团董事局主席许家印、恒大NEVS董事长蒋大龙、柯尼塞格董事长Christian von Koenigsegg、恒大NEVS CEO兼瑞典研究院院长Stefan Tilk出席了签约仪式。

恒大联姻“跑车之王”,许家印画龙点睛?

(瑞典首相斯特凡·勒文(右三)见证签约并合影留念)

根据协议,双方将共同组建成立一家致力于研发和生产制造世界顶级新能源汽车的合资公司,恒大NEVS持股65%,柯尼塞格持股35%。同时,合资公司使用柯尼塞格的技术专利和品牌。

此次联姻很好地体现了许家印作为一个企业家的战术素养,因为它就像张僧繇点的龙眼睛一样一下子激活了恒大的新能源车大战略。

不仅是锦上添花

自去年初许家印宣布进军高科技产业以来,恒大就在新能源汽车领域接连出击,凭借高效的执行力迅速拼成了覆盖新能源汽车全产业链的版图。

恒大联姻“跑车之王”,许家印画龙点睛?

2018年6月,恒大入主FF,迈出造车第一步,然而之后的一系列纷争最终导致二者在年底分手。随后拥有“萨博”基因的瑞典电动汽车公司NEVS便填补了FF留下的坑,值得一提的是,与FF相比,来自北欧的NEVS是一个技术实力更先进、造车经验更丰富的队友。

NEVS全球屈指可数的纯电动汽车整车正向研发能力、多项世界领先技术、让造车新势力望尘莫及的新能源汽车整车资质和大规模量产能力,不仅迅速夯实了恒大在新能源车研发、制造上的底子,也构筑起市场竞争的护城河。

据悉,利用收购的萨博汽车瑞典特罗尔海坦生产基地和萨博9-3与凤凰平台的知识产权,NEVS全新开发了9-3系列电动汽车,包括9-3纯电动轿车和9-3X纯电动SUV,并计划于今年在中国交付。

之后一周不到,许家印再度出手,以10.6亿入主拥有日本先进技术的电池企业卡耐新能源,占股58%成为第一大股东。

据悉,卡耐新能源是由中国汽车技术研究中心(国务院国资委直属机构)与日本电池巨头ENAX共同创立,技术来源于被誉为“锂电池之父”的小泽和典及其研发团队,是国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一,更是全球新能源电池市场的实力玩家。

而在去年9月,恒大就已斥资145亿入股全球最大的汽车经销商广汇。

自此,恒大拥有了“动力电池研发制造+电动汽车研发制造量产+全球最大经销网络”的全产业链布局,实现了从动力电池研发到整车生产再到终端销售,从研发、制造到流通的造车产业闭环,成为国内唯一一家拥有全产业链的新能源造车势力。

也就是说,即使没有柯尼塞格加持,恒大也能独立造车。难道仅是加法式的锦上添花么?显然没那么简单,联姻柯尼塞格,许家印有着更深层的考量,而这需从更大的背景中去解读。

消费升级下

新能源汽车的冰与火

新能源汽车代表着汽车工业的未来,这个毋容置疑,但对于新能源汽车厂商来说,这条路并不好走。

其一,我国虽然传统燃油汽车市场销量持续低迷进入存量博弈,但新能源汽车正在成为新的增长点。

根据中汽协数据,2018年中国新能源车销量达125.6万辆,同比增长61.7%。此外,今年1月10日工信部部长苗圩接受采访时称,对2020年完成新能源汽车产销200万辆目标有信心。

其二,为推动中国经济的转型升级,国家正在致力于优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场。

“汽车消费”则被列为了重点对象之一,这虽有助于进一步激发居民新能源汽车消费潜力,但对于供给端的企业也提出了更高要求。

恒大联姻“跑车之王”,许家印画龙点睛?

其三,我国新能源汽车市场的爆发是由补贴政策所推动,如今补贴加速退坡已成大势所趋。随着补贴政策对于技术标准要求更加严格,行业正在迎来残酷的淘汰赛。

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